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全球地位跌至第三,专家:日产联盟的主要问题在决策!

2019-09-04 点击:1002

原波帆说我昨天要分享的车

今年上半年,全球汽车制造商失去了双手,日产 - 雷诺 - 三菱联盟从第一个到第三个联盟下降,大众汽车超越丰田汽车达到顶峰。根据数据显示,大众汽车今年上半年的全球销量为535.6万辆,虽然与去年同期相比下降了2.8%,但丰田是全球盈利能力最强的汽车公司(531.28万辆),成为最昂贵的汽车公司;日产 - 雷诺 - 三菱联盟总销量为5,321,700辆,同比下降5.9%。

事实上,日产 - 雷诺 - 三菱联盟有望跌至榜首位置。今年上半年联盟中两位“大哥”的表现有点令人不满意。日产的销量下降7.9%至262.9万辆。值得注意的是,日产在全球主要市场已经下滑;雷诺的销量为1,938,600辆,同比下降6.7%。只有三菱的销量增长了5%,达到647,422辆。

那么,连续两年(2017年,2018年)成为最受欢迎的汽车巨头不再拥有风景的原因是什么?

一些专家认为,如果雷诺的问题在于无法开拓中国市场,那么日产的问题将更加严重:它过于依赖戈恩的财务丑闻,新任命的西川裕仁被指责“业务能力不足” ”。权力斗争是如此严重,以至于日产的高层管理人员没有时间照顾他人。 “除了上述问题,日产乃至整个联盟的根本问题在于决策失误。”一位资深工业官员在接受博凡采访时表示。

我不得不承认,戈恩时期是日产 - 雷诺 - 三菱联盟的鼎盛时期,但这并不意味着这位伟大的掌舵人不会犯错误。戈恩一心想着他的努力,通过大刀阔斧的改革彻底改变了日产的商业模式。

关心汽车圈的朋友可以感觉到日产同级车型的价格低于其他汽车公司。在戈恩的战略中,不仅价格应该低,而且终端折扣也应该到位以换取更多的市场份额。长期以来的坚持使日产的盈利能力下降。数据显示,日产2019财年第一季度利润仅为16亿日元(约合人民币1亿元),同比下降98.5%,创历史最低水平。

件。事实上,日产有一辆电动车。日产的纯电动听觉风格已于2011年进入市场,尚未进入中国市场。中国A级市场Evergreen Sylphy也是今年才推出的电动版。

在看到电动汽车市场的激烈竞争后,日产联盟意识到了这个严重的问题,因此它发布了2022年的战略计划,并计划在2022年之前推出至少12辆纯电动汽车。此时,戈恩遭遇了金融丑闻。自日产联盟成立以来人员调整最多。值得深思的是,戈恩事件并非由监管机构发现,而是在内部发现,这意味着此时的联盟权利斗争已变得透明。

虽然,我们不敢说日产 - 雷诺 - 三菱联盟的销售下滑必然是戈恩被捕的“续集”,但内部动荡将不可避免地造成损失。

相比之下,丰田的家族式管理为丰田提供了更强大的生命力和更大的稳定性。在产品和战略布局方面,丰田一直在追求稳定而不是追求速度。当然,还有另一个重要因素。丰田的最大买家不是中国市场。这也是为什么当中国市场无休止下滑时,丰田汽车,日产 - 雷诺 - 三菱联盟等销量并没有出现严重下滑,而是在增长。

总结

不久前,日产首席执行官Nishikawa表示,他应对日产的动荡负责,并希望尽快找到合适的首席执行官。似乎日产的内部问题需要一些时间来解决,并可能继续影响日产在下半年的销售。对于联盟问题,Nishikawa Gyoko也避免说话。雷诺已经开始对中国电动车市场发起进攻。三菱也按照计划遵循计划。无论联盟能否回归到位,关键仍然是日产。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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今年上半年,全球汽车制造商失去了双手,日产 - 雷诺 - 三菱联盟从第一个到第三个联盟下降,大众汽车超越丰田汽车达到顶峰。根据数据显示,大众汽车今年上半年的全球销量为535.6万辆,虽然与去年同期相比下降了2.8%,但丰田是全球盈利能力最强的汽车公司(531.28万辆),成为最昂贵的汽车公司;日产 - 雷诺 - 三菱联盟总销量为5,321,700辆,同比下降5.9%。

事实上,日产 - 雷诺 - 三菱联盟有望跌至榜首位置。今年上半年联盟中两位“大哥”的表现有点令人不满意。日产的销量下降7.9%至262.9万辆。值得注意的是,日产在全球主要市场已经下滑;雷诺的销量为1,938,600辆,同比下降6.7%。只有三菱的销量增长了5%,达到647,422辆。

那么,连续两年(2017年,2018年)成为最受欢迎的汽车巨头不再拥有风景的原因是什么?

一些专家认为,如果雷诺的问题在于无法开拓中国市场,那么日产的问题将更加严重:它过于依赖戈恩的财务丑闻,新任命的西川裕仁被指责“业务能力不足” ”。权力斗争是如此严重,以至于日产的高层管理人员没有时间照顾他人。 “除了上述问题,日产乃至整个联盟的根本问题在于决策失误。”一位资深工业官员在接受博凡采访时表示。

我不得不承认,戈恩时期是日产 - 雷诺 - 三菱联盟的鼎盛时期,但这并不意味着这位伟大的掌舵人不会犯错误。戈恩一心想着他的努力,通过大刀阔斧的改革彻底改变了日产的商业模式。

关心汽车圈的朋友可以感觉到日产同级车型的价格低于其他汽车公司。在戈恩的战略中,不仅价格应该低,而且终端折扣也应该到位以换取更多的市场份额。长期以来的坚持使日产的盈利能力下降。数据显示,日产2019财年第一季度利润仅为16亿日元(约合人民币1亿元),同比下降98.5%,创历史最低水平。

件。事实上,日产有一辆电动车。日产的纯电动听觉风格已于2011年进入市场,尚未进入中国市场。中国A级市场Evergreen Sylphy也是今年才推出的电动版。

在看到电动汽车市场的激烈竞争后,日产联盟意识到了这个严重的问题,因此它发布了2022年的战略计划,并计划在2022年之前推出至少12辆纯电动汽车。此时,戈恩遭遇了金融丑闻。自日产联盟成立以来人员调整最多。值得深思的是,戈恩事件并非由监管机构发现,而是在内部发现,这意味着此时的联盟权利斗争已变得透明。

虽然,我们不敢说日产 - 雷诺 - 三菱联盟的销售下滑必然是戈恩被捕的“续集”,但内部动荡将不可避免地造成损失。

相比之下,丰田的家族式管理为丰田提供了更强大的生命力和更大的稳定性。在产品和战略布局方面,丰田一直在追求稳定而不是追求速度。当然,还有另一个重要因素。丰田的最大买家不是中国市场。这也是为什么当中国市场无休止下滑时,丰田汽车,日产 - 雷诺 - 三菱联盟等销量并没有出现严重下滑,而是在增长。

总结

不久前,日产首席执行官Nishikawa表示,他应对日产的动荡负责,并希望尽快找到合适的首席执行官。似乎日产的内部问题需要一些时间来解决,并可能继续影响日产在下半年的销售。对于联盟问题,Nishikawa Gyoko也避免说话。雷诺已经开始对中国电动车市场发起进攻。三菱也按照计划遵循计划。无论联盟能否回归到位,关键仍然是日产。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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